木造である錦帯橋の位置付け

（1〜8頁）　その５

第二部　パネルディスカッション

• 世界遺産として見た錦帯橋の価値
  ・木造橋建造の歴史
  ・国外の木造橋
  ・錦帯橋の真実性
  木材の強度や建築構造のへの利用を研究しています
  


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• 記録に残る最初の木造橋は１２世紀の後半、オーストリアのイン川に架けた橋である。これ以降、ヨーロッパでは木造橋の 架設が活発になり１７〜１８世紀がピークであった。写真は、1781年オーストリアのチロル地方の典型的な木橋であり、歴史的文化財である。


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• この橋には強度のあるヨーロッパカラマツが使われている。この時期の木造建築にはカラマツ、モミ、スプルース、モミが使われている。
  オーストリアのパンツェンドルフ橋
  トラスという骨組み構造を３つ繋ぎ合わせ、全長６６ｍ、幅４ｍと長いスパンを実現している


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• 同時期の構造
  トラスは三角形を基本にする骨組みをつくり、木造でも長いスパンを掛け渡巣ことができる
  中国の木造橋
  錦帯橋とは構造が違う
  


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• 錦帯橋で使う木材は、アカマツ、ケヤキ、ヒノキといった国産の代表的な木材である
  木造文化の伝承
  ・使用木材は、創建時のものではない
  ・使用木材の樹種・使用部位・橋の形状・構造は創建時のままである
  ・一部材料は循環利用している
  ・架橋技術は継承しており、無形文化である
  


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• 錦帯橋は何度か架け替えているが、創建時の精神に従って使用木材の樹種、構造、架設方法などが継承されている
  


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• 錦帯橋は木材を500立方メートル使用しており、225トンのCO2の放出を軽減している
  一般家庭の乗用車1台が40年間走行で排出するCO2に相当する


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